飛象網訊 在2019年中國國際信息通信展上，飛象網專訪了大唐高鴻車聯網首席專家及車聯網事業部副總經理胡金玲，分享了目前大唐高鴻在車聯網領域的進展，以及相關特色解決方案的落地情況。談到車聯網與自動駕駛時，胡金玲表示要分清兩者的概念，車聯網是支撐技術，是車與路、與信號燈等的信息交互網絡，它可以幫助實現很多應用，自動駕駛是這其中的應用之一。
以下為訪談全文：
訪談時間：2019年10月31日
主持人：飛象網主編 魏德齡
嘉 賓：大唐高鴻首席專家 胡金玲
主持人：請您先介紹一下目前車聯網行業的整體情況？
胡金玲：車聯網這個概念大概是2011年、2012年的時候開始出現，隨著物聯網的發展而產生。然后中國企業基于LTE通信技術開始研究車聯網方案，大唐在其中也比較早進行了LTE-V2X的研究和概念驗證。然后我們在3GPP推動LTE-V2X標準，3GPP是國際上做通信主流的標準組織，2017年3月份的時候就完成了標準，國內的企業就開始快速推動產業的發展。
我們大唐在2017年的時候，就進行了相應的產品發布。然后也是為了促進產業發展和業內的伙伴像高通和華為進行了互聯互通的測試。去年2018年的時候有一個比較大的業界活動——“三跨”的互聯互通測試，主要是跨通信芯片/模組、車載設備、以及整車的互通，這在世界上是首例，驗證了我們這個技術標準的成熟。
今年上周在上海又舉行了一個活動叫四跨，在三跨基礎上又增加了跨安全的平臺的驗證。因為車聯網系統中，安全機制還是非常重要的。有很多媒體同事上周也去上海進行了采訪，這個活動還是相當成功的。這也是世界上首例，因為國外還都沒有做過這樣的測試。這也說明我們國內C-V2X車聯網產業發展到了比較成熟的階段，也為后續產業化商用打好了基礎。
主持人：大唐目前在車聯網產業鏈中扮演著什么角色？
胡金玲：目前產業鏈比較廣，其中包含芯片模組、車載通信設備、整車廠商、還有安全芯片、安全平臺等，以及測試研究機構、服務提供商等等。
我們大唐主要是做通信設備的，現在為了加強車聯網，大唐高鴻成立車聯網事業部推動車聯網相應的產品和解決方案。我們在這一產業鏈中主要還是專注于通信的模組。當然說到車聯網的話，除了車和車，還有車和路這一塊，在路側我們還會提供路側的通信設備，一般就是叫RSU的設備。我們還做相應配套的軟、硬件以及一些綜合的解決方案，比如說高速路、公交車等這樣一些特定的場景和一些特定的車型方面的解決方案。
主持人：咱們這個通信模組里面、通信模塊是用的自己的嗎？
胡金玲：對，我們大唐是基于自研的芯片做的。現在做芯片的門檻比較高，做芯片的廠商比較少，目前也就是大唐、華為海思和高通。大唐很早就已經和他們兩家做了互聯互通測試，因為通信設備是要講究多廠家設備的互聯互通的。
主持人：目前5G NR V2X的進展如何？
胡金玲：目前5G NR V2X標準還在3GPP研究制定之中，大唐高鴻正在積極參與其中，持續地做著貢獻。
主持人：大唐高鴻在車聯網領域有哪一些比較有特色的解決方案？
胡金玲：我們現在有一些針對示范區的規劃和部署這樣的解決方案。再一個的話就是我們剛才說到針對公交的一些特定場景解決方案。
例如北京首鋼產業園已經發展成為智慧園區，也是我們北京智聯網聯的示范基地，大唐在里面部署了路側設備RSU，車端我們也跟合作伙伴進行了相應的合作，基于公交我們也有相應的解決方案。
主持人：我們知道技術和產業發展，標準先行，在車聯網領域大唐高鴻如何參與其中？
胡金玲：首先是前面說過的3GPP，這是國際方面。在國內，車聯網標準制定也有較多的工作。我們是CCSA LTE-V2X 空口標準的牽頭單位。另外在汽標委我們也參與了相應的工作。通信標委、智能交通標委、汽車標委、交通管理局四個標委中都加強了相應層面的溝通。
主持人：車聯網，確切說自動駕駛落地的關鍵在哪兒？
胡金玲：您說車聯網自動駕駛的落地關鍵，這一塊我們稍微澄清一下，因為車聯網和自動駕駛實際從概念上講是兩個事情，就是車聯網更像是支撐的技術，相當于通過車車、車路的連接有一個信息的交互，可以幫助我們實現很多的應用。自動駕駛更像是一個應用層面的概念，就是說自動駕駛是其中的一種應用，只不過這種應用現在可能更吸引大家的關注，大家也覺得這是未來的一個趨勢。
您說這個落地的關鍵，從我個人的觀點來看，因為車輛駕駛是和我們的安全密切相關，一旦涉及到人身安全，出了事故就會造成社會損失所以我認為在技術層面上要進行更多的和更充分的驗證。
主持人：請您談一下大唐高鴻在車聯網領域有什么規劃？
胡金玲：其實我們剛才說了通信技術是不斷發展，就是我剛才說的，我們現在做R14產業化的產業落地，這也是后續的基礎。而標準上5G NR V2X標準也已經是在討論中，我們也是在積極參與其中，希望在標準上有所貢獻。從產品規劃上我們也基于新的標準進行升級，后續的話我們將進一步把5G NR V2X實現，從而可以支持更多和更豐富的車聯網應用。
