飛象網訊（馬秋月/文）近日，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復基于5G技術的鐵路新一代移動通信系統（5G-R）試驗頻率，支持其開展5G-R系統外場技術試驗，持續推動鐵路通信事業高質量發展。

這并非突然的行為。此前中國國家鐵路集團就一直在研究5G-R技術，同時也在請鐵路5G-R專用頻段。

筆者在梳理我國鐵路通信系統的發展情況時發現，我國大約有6萬千米普速鐵路在使用傳統的450MHz無線列調通信系統，不過2012年起工信部就已停止核準450MHz頻段，而且該系統存在易被外界干擾、語音質量不高、業務有限等問題。于是從2008年起，新（改）建鐵路幾乎全部采用GSM-R作為專用無線通信系統，總里程約9萬千米。可是，GSM-R以語音業務為主，窄帶數據帶寬有限，難以承載多媒體等新業務，面對鐵路智能化和未來演進還是力不從心。

據了解，5G-R系統主要承載未來鐵路特別是高速鐵路列車控制、指揮調度通信等鐵路核心業務，是保障鐵路行車安全、順暢的關鍵性基礎設施。跟GSM-R相比，5G-R單終端數據傳輸帶寬由幾十kbps提升到幾十Mbps，提升了上千倍，數據傳輸延時由幾百毫秒縮短到不足一百毫秒；同時，5G技術的頻譜效率更高，支持網絡切片、邊緣計算、用戶面和控制面分離等，具有高寬帶、廣連接、高可靠等應用特性，可為鐵路關鍵業務提供服務質量保障。

無線電頻率是鐵路無線通信系統車地通信的唯一信息載體，是保障鐵路安全運行不可或缺的基礎性資源。試驗頻率的批復，有利于加快5G-R系統在鐵路行業的推廣應用，有效解決目前基于2G技術的鐵路無線通信系統（GSM-R）面臨的諸多現實困難和技術難題；有利于為產業界明確方向堅定信心，加快形成完整成熟的5G-R產業鏈，推動我國無線電產業高質量發展；有利于進一步提升我國鐵路信息化、智能化水平，提高我國鐵路自主創新能力，并為世界高速鐵路發展共享中國智慧，貢獻中國方案。

據悉，中國國家鐵路集團在5G-R的部署上也將分階段分區域逐步推進，選擇SPN作為鐵路5G-R接入層承載網，可為鐵路5G-R系統提供大帶寬接入、高精度時間同步、高可靠性、靈活連接等方面的功能性能保障，并可兼顧既有鐵路通信業務的綜合承載

下一步，工信部將會同鐵路主管部門持續做好鐵路中長期無線電頻率使用規劃及落實工作，不斷優化調整鐵路無線電頻率資源配置，持續推動5G-R系統穩步擴大試驗范圍，更好支持交通強國、網絡強國建設。