本報記者 寇佳麗

低空空域正迎來前所未有的熱鬧景象，僅10月23日當天，就有多地低空航線開航或試航成功。在深圳，福田口岸無人機配送航線正式開航；在揚州，南京祿口機場至揚州軟件園臨時起降點航線試航成功；在成都，一架塞斯納208B飛機從金堂淮州機場騰空而起，飛往閬中古城，最后抵達達州金埡機場。

 “在政策支持、政府補貼等多因素助力下，當前以及可預見的未來，我國低空經濟市場的發展節奏都會保持在較快水平。從應用端看，有三個領域特別值得關注，分別是物流配送、農林植保和低空防御。”瑞銀證券中國休閑及交通運輸行業研究主管陳欣對《證券日報》記者表示，上述三個領域很可能是所有“低空+”應用場景中最先取得階段性突破的。

瑞銀證券汽車行業分析師沈微對《證券日報》記者表示，考慮到商業收益，低空觀光也非常值得期待。“我們預測，到2030年，低空觀光在城市或農村地區的發展就會比較成熟。”

低空經濟產業鏈條長，市場潛力大。據中國民航局數據測算，到2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。

遠望“藍海”，心潮澎湃。目前，相關部門、行業協會、企業等各方面都將低空經濟商業化的重點放在應用場景的探索和開拓環節，期待以此提升社會效益和經濟效益，為市場規模的持續增長注入新動力。

不過，立足當下，“低空+”在人們日常生活中的普及或對傳統出行方式的替代時間表，尚無定論。沈微表示，上述進展的快慢與電池技術的進步與否、產品安全的驗證、立法的支持力度息息相關。

解決好技術問題，才能算清楚“低空+”的經濟賬。“在每架eVTOL（電動垂直起降飛行器）的總成本中，電池的制造成本占比為5%至10%，不算高，但電池的運營成本占比約為40%，比例很高。當技術成熟度有限時，eVTOL可能外出飛行20分鐘就需要返航充電40分鐘甚至50分鐘，拖長運營的回本周期；當技術達到較高成熟度時，電池動力增強，充電10分鐘飛行一整天，回本就很快。因此，電池技術的迭代更新非常重要。”沈微說。

此外，與低空經濟有關的立法也至關重要。產業發展的規范性、服務管理制度的確立、糾紛的解決等，都需要法律制度加以明確。目前，我國低空經濟領域的立法體系仍有待進一步完善。